俄罗斯采取歧视性汽车认证标准
2008年，俄罗斯引入欧-III标准，自2010年起将采用欧-IV标准。但欧-IV标准主要针对进口汽车，国内生产的汽车则无需达到即可在俄罗斯国内销售。此外，俄罗斯整车认证的检验项目从2007年的18项逐步增加到2008年的55项。
目前，中国与俄罗斯都采用欧－III标准，但俄罗斯不承认中国的标准体系和认证。中国对俄出口车辆需先经国内认证，然后在俄罗斯进行认证，给企业造成很大的不便。此外，从欧-II标准到欧-III标准再到欧-IV标准，一般只需变更发动机的检验和认证即可，但俄罗斯还要求整车进口的所有零配件都必须重新进行认证。该要求缺乏合理性，提高了出口企业的认证和检验费用。
向俄罗斯出口的汽车必须经过俄官方指定机构认证，但认证时间长、认证费用高、认证的有效期短。据中国企业反映，俄罗斯对车辆部件之一的车底盘认证需6个月，对车身认证需3个月，两种零配件的认证时间总共达到了9个月，而认证的有效期只有4个月，造成企业每一笔交易都需要重新认证。同时，在申请认证的过程中，企业无法安排生产，已生产的车辆也只能库存，极大地提高了企业的生产经营成本。
目前，中国与俄罗斯都采用欧－III标准，但俄罗斯不承认中国的标准体系和认证。中国对俄出口车辆需先经国内认证，然后在俄罗斯进行认证，给企业造成很大的不便。此外，从欧-II标准到欧-III标准再到欧-IV标准，一般只需变更发动机的检验和认证即可，但俄罗斯还要求整车进口的所有零配件都必须重新进行认证。该要求缺乏合理性，提高了出口企业的认证和检验费用。
向俄罗斯出口的汽车必须经过俄官方指定机构认证，但认证时间长、认证费用高、认证的有效期短。据中国企业反映，俄罗斯对车辆部件之一的车底盘认证需6个月，对车身认证需3个月，两种零配件的认证时间总共达到了9个月，而认证的有效期只有4个月，造成企业每一笔交易都需要重新认证。同时，在申请认证的过程中，企业无法安排生产，已生产的车辆也只能库存，极大地提高了企业的生产经营成本。
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